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我的世界联机:臺趙鐵路的歷史文化價值(張可春)

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臺趙鐵路的歷史文化價值(張可春)

具有光榮歷史傳統的臺趙鐵路(從臺兒莊至邳州趙墩),是棗臺鐵路(棗莊至臺兒莊)的延伸,全長30.5公里,其中大部分在邳州境內。臺趙鐵路曾經為北煤南運振興中國民族工業作做出過積極貢獻,特別在抗日戰爭中功不可沒。

據資料記載,1933年,經營棗莊煤礦的中興公司在第三大井投產之后,煤炭產量激增,已達到日產七千噸的水平。為適應生產發展,降低生產成本,很有必要修一條從棗莊經臺兒莊到趙墩,與隴海線相連接的臺趙鐵路,將煤炭直接運往連云港,不再將煤繞道從津浦線經過徐州,再轉運到連云港。于是,由中興公司出資100萬元,協助隴海鐵路局于1933年12月破土動工,1935年3月正式通車。新修的臺趙鐵路,從江蘇邳縣趙墩至山東臺兒莊,與棗臺鐵路接軌,全長60華里,成為西接津浦、東連隴海、打通魯南蘇北的重要支線。是當時山東省最好的鐵路之一(另一條為膠濟鐵路),被當地人稱為“小隴?!?。鐵路橋上架設的潘橋、李灣、臺兒莊等橋梁,以臺兒莊大橋最為壯觀,由于戰爭的原因,只有李灣處鐵路橋幸運地基本完好地保留下來。

1938年初,臺兒莊大捷殲敵一萬余人,取得輝煌勝利,但鐵路遭到嚴重破壞。不久,日軍占領了臺兒莊,吞并了覬覦已久的棗莊煤礦?;誥慮致院途寐傭岬男枰?,日軍于1938年10月強迫沿途百姓重新修復,從此,這條鐵路猶如祖國母親身上一條被割斷的血管,源源不斷的向外流著血。日軍通過這條鐵路,由連云港中轉,大肆鯨吞棗莊的優質煤炭,每天有兩列火車約千余噸運出。到1945年8月日本投降時,日軍通過這條鐵路從棗莊攫走200余萬噸優質煤。

臺趙鐵路因煤而興,但同戰爭也結下了不解之緣。1938年的臺兒莊大戰,當時云集前線的各路抗日軍人,幾乎都是沿著臺趙鐵路奔赴戰場的。為方便調遣,臺兒莊戰役前線孫連仲指揮部一度設在臺趙鐵路車輻山站,后又移到韓佛寺,再到楊樓村,與臺兒莊隔河相望。打勝仗后,著名記者范長江和愛潑斯坦等多國戰地記者,也都是沿著臺趙鐵路到臺兒莊戰場采訪的,通過他們的新聞報道,讓更多的人知道了臺趙鐵路。荷蘭記者伊文思還拍攝了反映臺兒莊戰役戰斗場面的記錄片《四萬萬人民》,其中有參戰國軍沿臺趙鐵路向臺兒莊前進的場面。第五戰區司令長官李宗仁,于1938年4月8日,即臺兒莊大戰勝利的第二天,在“臺兒莊”火車站牌前英姿颯爽的留影,更是成為一道永恒的風景,定格在國人民和世界人民心中。

據資料記載,蔣介石曾兩度通過臺趙鐵路到名不經傳的車福山前線視察,布置臺兒莊和禹王山作戰。第一次是1938年3月24日,臺兒莊大戰爆發的第二天,他由李宗仁陪同到車輻山前線視察。在《李宗仁回憶錄》(上)一書中,有一幅蔣介石、李宗仁、白崇禧三人合影的照片,上面注有:“1938年3月24日,臺兒莊大捷前夕,蔣介石(中),偕白崇禧(右),飛抵徐州視察時與第五戰區司令長官李宗仁(左)在隴海前線合影。此時這三位國民黨軍事領袖正站在中日戰史轉捩點的重要一刻”。

1938年4月24日,即禹王山阻擊戰打響的第三天,蔣介石二次來車輻山前巡視,并于當晚在車輻山車站約見60軍軍長盧漢,強調說,臺兒莊得失有關國際視聽,必須以一個師堅守。蔣介石為了他的命令,隨即派軍委高參胡若愚到60軍協助指揮軍事。胡若愚曾是云南內戰中的敵對人物,與盧漢素不相睦,此來名為協助,實為蔣介石監視,足見蔣介石的牽制手法。

受命于國家危難之時的60軍,是于4月19日搭車北開民權、蘭封集結,20日夜到達指定地點,未能下車,于21日午后陸續經過徐州,徑直開往隴海支線的車輻山站下車。

4月22日拂曉,60軍第183、184兩師及第182師之郭建臣旅和軍部先后在車輻山站下車,第182師師部及高振鴻旅在趙墩站下車,部隊分別向指定集點前進。由于孫連仲、于學忠部支持不力,提前撤退防線,造成60軍先頭部隊提前與敵遭遇,戰斗提前在陳瓦房、邢家樓、五圣堂打響。禹王山抗日阻擊戰的序幕從此拉開,并在之后的27個日日夜夜里,演繹出一幕幕威武雄壯的民族揚威不屈之歌。

臺趙鐵路承載著抗日戰爭的風云,也為解放戰爭的偉大勝利做出了犧牲。1946年全面內戰爆發,八路軍魯南軍區為防止國民黨軍隊利用棗臺、臺趙鐵路進攻山東解放區,于是組織群眾將鐵路全部拆除。從此,臺趙鐵路隨著歲月的流逝漸漸淡出人們的視線。

鐵路消失了,鐵路橋還在,歷史還在,抗戰的精神還在。臺趙鐵路為臺兒莊大戰、禹王山抗日阻擊戰做出的偉大貢獻,已作為國家記憶永遠地載入史冊。

 

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